Effets sur l’industrie du traitement thermique
À partir de 2030 au plus tard, seules les voitures sans émissions seront immatriculées. Le Conseil fédéral prévoit donc que les moteurs à combustion interne disparaîtront à terme des rues. Mais quel impact cela a-t-il sur l’économie ? Comment cette décision nous affecte-t-elle – l’industrie du traitement thermique ?
La fin de l’ère fossile approche. Les énergies renouvelables prennent de plus en plus d’importance et sonnent lentement mais sûrement la fin d’une ère. Deux images de la Cinquième Avenue au début du 20e siècle montrent à quelle vitesse un tel changement structurel peut se produire.
En 13 (!) ans, le moyen de transport jusque-là incontesté, la calèche, a été complètement remplacé par des véhicules à moteur ! Nos routes pourraient brosser un tableau « similaire », car dans exactement 13 ans, selon le Conseil fédéral, plus aucun moteur à combustion ne sera autorisé.
Des effets sur toute une industrie
Une chose doit être dite à l’avance : mes partenaires d’entretien et moi ne parlons que de l’industrie du traitement thermique. Bien entendu, un grand nombre d’autres branches d’activité sont également concernées – mais pour l’instant nous nous limiterons uniquement à la branche d’activité qui nous concerne.
« Le développement vers la mobilité électrique se poursuit clairement et ce qui est également certain, c’est qu’il y aura des conséquences pour l’industrie », a déclaré le Dr. Winfried Graefen, directeur technique de l’atelier de trempe HANOMAG, bien sûr. « Toute une industrie doit être préparée à un changement structurel, car un moteur électrique a des composants beaucoup moins durcis. » Graefen plus loin.
Mais l’ensemble de l’industrie doit-elle désormais craindre pour son existence ?
Cela vaut la peine de jeter un œil aux valeurs de prévision:
| 2015 | 2020 | 2025 | 2030 | |
| Immatriculations de véhicules neufs (dans le monde entier) | 86 millions | 102 millions | 110 millions | 120 millions |
| Répartition selon type de moteur | ||||
| Moteur à combustion interne | 97% | 86% | 68% | 48% |
| Moteur hybride | 2,5% | 12% | 26% | 39% |
| Moteur électrique | 0,4% | 2% | 6% | 13% |
(Source : prévisions de ZF Friedrichshafen, présentées à Getpro 2017, congrès sur la production de transmission)
Ces chiffres montrent clairement que le marché international évoluera en faveur du moteur électrique d’ici 2030. Tant en termes relatifs qu’en termes absolus, le nombre de nouvelles immatriculations de moteurs à combustion interne est en baisse. Une industrie devra changer maintenant pour survivre à l’avenir.
Changer? Oui! – Anxiété? Non!
« Ces chiffres mettent également les gros titres et les craintes en perspective dans une certaine mesure. » Ing. Jörg Kleff, responsable du groupe Durcissement et matériaux Lac de Constance chez AWT. Parce qu’en 2030, environ 50 % des véhicules seront encore immatriculés avec un moteur à combustion interne conventionnel, environ 40 % seront immatriculés avec un moteur à combustion interne avec un moteur électrique supplémentaire (moteur hybride) et seulement 13 % seront nouvellement immatriculés avec un moteur électrique pur.
L’industrie du traitement thermique sera certainement nécessaire d’ici 2030 et générera une situation de commandes saine.
« Cependant, si seules les voitures sans émissions étaient autorisées à être immatriculées à partir de 2030, le besoin de pièces durcies diminuerait massivement – mais ne disparaîtrait pas complètement. Les pièces de rechange pour les voitures à moteur à combustion ainsi que les arbres et les trains épicycloïdaux pour les entraînements électriques doivent encore être durcis. Ing. Jörg Kleff.
L’industrie devrait donc commencer à repenser assez tôt – le développement n’est pas effrayant et il y a encore assez de temps pour réagir. Dans 13 ans, les moteurs à essence ne seront pas aussi performants qu’une calèche sur la Cinquième Avenue, mais il faut être prévenu !
discussion
Qu’est-ce que tu penses? Y aura-t-il une ligne « dure » et l’interdiction d’homologation sera réalisée à partir de 2030 ? Y aura-t-il des périodes de transition? Ou le débat actuel sur l’interdiction des véhicules diesel dans les grandes villes allemandes contribue-t-il à reconsidérer l’ensemble du concept d’« interdiction des moteurs à combustion interne » ?
Nous sommes ravis d’entendre vos opinions!
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