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L’une des industries les plus importantes d’Allemagne est entrée dans une crise massive en raison de la pandémie et des effets du COVID-19. La perte de ventes et les baisses drastiques de la production dominent la vie quotidienne. Cette évolution supplémentaire et tout à fait surprenante du marché affecte les fabricants et les fournisseurs en pleine phase de restructuration déjà douloureuse. Une phase dans laquelle toute l’industrie du traitement thermique doit s’adapter à l’électromobilité.

L’électromobilité dans l’UE

Les évolutions de ces dernières années dues aux innovations en matière d’électromobilité montrent des tendances claires. L’Allemagne et d’autres pays européens s’entendent sur l’élimination progressive des moteurs à combustion fossile. Seule variable : le temps restant. Alors qu’Audi a annoncé qu’elle n’arrêterait pas progressivement la production de moteurs à combustion interne avant 2035 afin de devenir climatiquement neutre, la Norvège a l’intention de franchir cette étape d’ici 2025.

L’entrée mondiale dans la sortie

General Motors le fera en 2035, Toyota seulement en 2050 et Volvo se dirige vers un tout nouveau concept de conception et de vente dès 2030. Nous parlons d’éliminer progressivement la technologie d’incinération. VW, Daimler, BMW se concentrent de plus en plus sur un scénario de sortie clairement défini. D’autres répugnent à une annonce fixe, mais les modèles de voitures à moteur diesel ou à essence font déjà partie du futur passé. General Motors a surpris en déclarant qu’à partir de 2035, seuls des véhicules sans émissions seraient produits afin de devenir globalement neutres en CO2. Pour l’industrie (et en particulier pour les Américains épris de déplacement), une étape radicale que Volvo a pu battre. Les Suédois renouvellent leur réseau de vente à partir de 2025 et ne vendent que des modèles électriques. Ainsi, Volvo est le premier abandon officiel.

Quiconque veut survivre sur le marché a toujours dû s’adapter aux nouvelles exigences – encore mieux : s’adapter rapidement ! Les produits phares allemands, qui sont devenus relativement épais au cours des dernières décennies, sont-ils non seulement capables de développer constamment de nouvelles variantes de modèles à partir des mêmes kits de construction, mais également de toutes nouvelles technologies ? Pouvons-nous aussi « sortir des sentiers battus » ou simplement « d’accord ; participons-nous également » ?

Beaucoup de choses se sont passées depuis notre article de blog « Banishing Combustion Engines » en 2017 ! Le fait est toujours là : au total, les voitures électriques ont moins de composants durcis que les conceptions de véhicules conventionnels. En 2017, nous avons établi un scénario de sortie d’ici 2030. En fait, la date limite pour les immatriculations de voitures exclusivement sans émissions semble différente aujourd’hui. La Norvège montre l’exemple d’ici 2025, suivie de la Suède, du Danemark, des Pays-Bas, de l’Irlande, de la Slovénie et de l’Islande d’ici 2030 et de l’Espagne et de la France d’ici 2040. Les marchés automobiles les plus importants avec la Chine, les États-Unis et le Brésil n’ont pas encore publié d’objectifs de sortie fixes. L’Allemagne rejoindra ce développement d’ici 2035. Au fur et à mesure que le développement progresse, ces périodes de temps vont plutôt raccourcir qu’allonger.

De nouvelles opportunités pour l’industrie

Les prévisions d’approbation pour 2021 attribuent plus de 20 % de toutes les nouvelles immatriculations à la mobilité électrique et aux moteurs hybrides. Cependant, étant donné que la conception des véhicules électroniques n’a pratiquement pas changé ces dernières années, les progrès technologiques se concentrent sur une technologie de batterie innovante. Apple en particulier attire actuellement l’attention sur lui-même avec des rapports à cet égard. Le groupe veut être présent sur le marché avec une technologie de batterie révolutionnaire dès 2024. Selon les rumeurs, l’entreprise travaille sur sa propre voiture autonome depuis 2015. Grâce à la matière première lithium fer phosphate, l’autonomie devrait être bien plus importante que ce n’était le cas avec les modèles précédents. Changer la structure de la batterie permet non seulement d’économiser de l’espace, mais aussi une densité de charge plus élevée peut éventuellement rendre possible la percée de la batterie Apple. Mais le géant américain de la technologie ne se contente pas uniquement d’un concept de batterie moderne. Apple travaille sur un réalignement stratégique et a développé un système de conduite autonome dans les coulisses. Une technologie assez intéressante avec des capteurs LIDAR pour la détection spatiale. La réaction de Tesla à ce nouveau développement sera intéressante, notamment en ce qui concerne la nouvelle usine de Brandebourg. Est-ce la nouvelle tendance dans le high-tech ? Le développement se fait à l’étranger et l’Allemagne ne sert que d’établi étendu ? Volkswagen veut au moins rester à la hauteur, mais il est douteux qu’après un réseau retardé, il y ait suffisamment de puissance sur la batterie pour pouvoir dépasser le géant innovant.

L’évolution elle-même est surveillée avec prudence dans l’industrie du traitement thermique. Si des entreprises comme Apple réalisent une percée avec cette toute nouvelle conception de batterie, des chiffres de vente en baisse constante seront scellés pour l’industrie du traitement thermique. Étant donné que des pièces moins durcies sont intégrées dans une voiture électrique, une avancée triomphale de ce type de véhicule obligera de plus en plus les ateliers de durcissement à repenser. Des composants durcis tels que des arbres ou des trains épicycloïdaux sont également intégrés dans les voitures électriques et la demande de composants et de pièces de rechange pour moteurs à combustion et véhicules hybrides qui doivent être durcis ne disparaîtra pas soudainement – mais le marché continuera de se rétrécir.

En raison de la réglementation CO2 prévue par l’Union européenne, les voitures nouvellement immatriculées devront émettre environ 55 % de CO2 de moins en un peu moins de 10 ans que ce n’était le cas pour l’ensemble de 2021. Les moteurs à combustion classiques et presque les ingénieurs du génie civil ne peuvent pas suivre cette réglementation CO2. Pour cette raison, la préoccupation de l’UE doit être considérée comme une « interdiction de facto » des moteurs à combustion interne. L’industrie nationale devra probablement suivre la réglementation au cours des 10 à 15 prochaines années, de sorte qu’à partir de 2035, aucun nouveau moteur diesel ou essence ne sera vendu dans ce pays. Il semble qu’après des années de réticence et de rébellion contre ces réglementations, l’industrie allemande soit désormais à l’aise pour mettre sur la table ses propres solutions qui peuvent se passer d’un « facteur de calibrage ».

Les valeurs prévisionnelles à partir de 2017 sont-elles réalistes ?

Les prévisions de notre article de blog « Bannir les moteurs à combustion interne » (2017) ne peuvent être utilisées que dans une mesure limitée à des fins de confirmation / falsification. La raison peut être trouvée dans la pandémie de corona et l’effondrement du marché automobile qui en a résulté. Les nouvelles immatriculations et les chiffres de ventes sont tombés au minimum.

En 2017, nous avions prévu une croissance des nouvelles immatriculations dans le monde (2015 à 2020) de 18,6 %. En fait, le marché est en baisse de 12,2 pour cent sur cette période. Les raisons en sont les effets de la pandémie de corona sur l’industrie automobile. Cependant, même en regardant les nouvelles inscriptions dans le monde jusqu’à immédiatement avant la crise, selon les valeurs de la Banque Scotia, une croissance de seulement 3,1% (2015 – 2019) a été atteinte. Ainsi, le marché s’est développé, mais pas dans la mesure prévue en 2017.

[nbsp] Prévisions 2020 Statut 2019 *
Croissance des nouvelles immatriculations dans le monde 18,6 % 3,1 %
Part des voitures électriques 2 % 4 %

* Puisque les valeurs de 2020 ne sont pas fiables.

Les voitures électriques, en revanche, ont dépassé les valeurs prévues. Pour 2020, une part de véhicules propulsés par des moteurs électriques de 2% des nouvelles immatriculations dans le monde était prévue. Cependant, dès 2019, l’ADAC a signalé que les voitures électriques représentaient 4% des nouvelles immatriculations. Ces chiffres illustrent le développement rapide et le fort dynamisme du marché.

Importance pour l’industrie du traitement thermique

Pour la première fois dans l’histoire, les constructeurs automobiles ont été confrontés à un arrêt quasi complet de leurs chaînes d’approvisionnement et de production. De grands stocks de véhicules et pratiquement aucune vente présentaient déjà un énorme défi à l’industrie.

La pandémie fait ensuite le reste, car la défaillance des chaînes d’approvisionnement révèle brutalement les faiblesses de la piété du juste-à-temps. En conséquence, l’ensemble de l’industrie du traitement thermique a dû subir un changement structurel brutal afin de ne pas subir encore plus de pression. Le moteur électrique sera de plus en plus accepté, mais il n’est pas tout à fait clair si le mobile à hydrogène privilégié par les experts peut offrir des performances nettement meilleures au fil du temps. Les prochaines années nous le diront. Bien sûr, en tenant également compte de la technologie raffinée. Comme en 2017, les changements peuvent être planifiés, la panique est infondée. Les moteurs à combustion ne seront pas exclus du marché du jour au lendemain, et les composants automobiles durcis ne prendront pas fin de manière imprévue.

Une chose est sûre cependant : la demande de composants traités thermiquement pour l’industrie automobile va continuer à baisser. Par conséquent, l’appel reste similaire à 2017 – la situation économique actuelle n’est pas une invitation au repos. Surtout en période de pandémie, l’industrie doit se préparer à la restructuration afin de pouvoir bénéficier de technologies et d’une industrie innovantes à l’avenir.

  • Comment voyez-vous l’évolution actuelle ?
  • Pensez-vous que la pandémie de corona a pu faire gagner un peu plus de temps à l’industrie du traitement thermique ?

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